記者1日從中國鐵路客戶服務中心獲悉，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵將于6月15日實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，相關列車車票6月1日開始發(fā)售。

據(jù)了解，調(diào)整后，上述列車車票執(zhí)行票價將以鐵路12306和相關車站公告的公布票價為上限，綜合考慮區(qū)域、淡旺季、時段等因素，實行不同幅度的折扣，對一些停站較多、方便沿線旅客的列車車票進行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價低34％；對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票不打折，較原票價高20％，充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、公平合理的原則。

記者當日在12306官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，以6月15日的滬昆高鐵滬杭段（上海到杭州）的高鐵列車已經(jīng)執(zhí)行靈活票價。比如，上午6時48分發(fā)車的G7501次列車，運行時間59分鐘，二等座票價6.7折、58元；10時12分發(fā)車的G7507次列車，運行時間52分鐘，二等座票價8.4折、73元；13時31分發(fā)車的C405次列車，運行時間1小時40分鐘，二等座票價9.1折、47元；14時04分發(fā)車的G7315次列車，運行時間1小時3分鐘，二等座票價為原價87元，截至記者發(fā)稿時，該車次所有車票均已售罄。

為何部分高鐵列車實行市場化票價機制？對此，國鐵集團客運部副主任朱文忠在接受媒體采訪時表示，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前高鐵客流表現(xiàn)不均衡，主要有以下三方面：一是不同日歷客流差異大。節(jié)假日、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬～1800萬人，而周一至周五工作日則在600萬～1200萬人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因為執(zhí)行同樣票價，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率達到94.2％；G1135次中途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為54.6％。三是不同時段客流差異大。因為票價無差異，早7點前、21點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60％，明顯低于全路高鐵列車73％的平均水平。

有不少旅客擔心，在此次票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上，普速列車是否會減少開行數(shù)量？對此，朱文忠表示，考慮到鐵路運輸服務的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計劃，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭甬鐵路14對仍將繼續(xù)開行。

事實上，此次4條高鐵列車實行市場化票價之舉并非國鐵首次嘗試。2020年以來，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線路實行了市場化票價機制，新開通的高鐵線路同步實行了該機制。朱文忠表示，該機制使價格杠桿作用得到充分發(fā)揮，有效引導了旅客錯峰出行。比如，2020年京滬高鐵開始實行市場化票價機制，其中，北京南站至上海虹橋站的G19次和G149次兩趟列車，G19次中途停2站，旅行時間為4小時28分，之前平均客座率為94.3％，之后平均客座率下降為90.3％；G149次中途停10站，旅行時間為6小時2分，之前平均客座率為62.4％，之后平均客座率上升為73％。