最近，不少提前買了“五一”機(jī)票的網(wǎng)友大呼吃虧！“1560元買的機(jī)票現(xiàn)在賣580元，關(guān)鍵是我3個(gè)人，意味著白送了3K”；”買的時(shí)候1800元，現(xiàn)在800元？我還兩大一小，直接原地消失3000元。誰能想到單程的機(jī)票，我花了5000多元，坐的還是春秋航空。還沒出行，心情已經(jīng)大打折扣了！”

還有網(wǎng)友總結(jié)說，”這兩年小長(zhǎng)假都搞這種套路，先漲到全價(jià)，沒人買才一步一步降。“為了不被割韭菜，網(wǎng)友們還總結(jié)出了與OTA和航司“斗智斗勇”的經(jīng)驗(yàn)。

太離譜！

網(wǎng)友熱議“五一”機(jī)票跳水現(xiàn)象

一位IP四川的網(wǎng)友告訴記者，自己提前一周在飛豬平臺(tái)上預(yù)定了一張4月28日從成都飛往青島的中國(guó)聯(lián)合航空（以下簡(jiǎn)稱“中聯(lián)航”）的機(jī)票，票價(jià)加上機(jī)建燃油費(fèi)共計(jì)900多元。但是出行前兩天，她意外發(fā)現(xiàn)同一航班的機(jī)票價(jià)格竟然大幅下降，購(gòu)買僅需500多元，降價(jià)了近一倍。出于經(jīng)濟(jì)因素和消費(fèi)者權(quán)益的考量，該網(wǎng)友決定嘗試為自己維權(quán)。經(jīng)過與飛豬平臺(tái)和中聯(lián)航兩方人工客服的溝通，該網(wǎng)友最終成功退票重買，并獲得了由中聯(lián)航發(fā)放的600元抵現(xiàn)券（與退票手續(xù)費(fèi)等額）作為補(bǔ)償。

此外，另一位IP北京的網(wǎng)友也向記者反映，她于4月初在攜程購(gòu)買了兩張“五一”期間北京至廣州的往返機(jī)票，整單價(jià)格近5200元。然而在4月28日，她再次登上攜程查看機(jī)票價(jià)格時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，兩人往返機(jī)票只需不到2500元，跌幅顯著。對(duì)此，該網(wǎng)友表示機(jī)票價(jià)格人均波動(dòng)10％甚至20％個(gè)人都可以接受，但是此次“五一”期間機(jī)票價(jià)格的大幅度跳水實(shí)在超出了其承受范圍。

如何防止被割韭菜？

國(guó)內(nèi)航司就機(jī)票保價(jià)推出相關(guān)客票退改規(guī)則

為什么五一機(jī)票會(huì)大幅降價(jià)？

事實(shí)上，主流航司目前往往會(huì)應(yīng)用兩套系統(tǒng)共同完成機(jī)票的價(jià)格決策。首先，航司使用運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng)是基于成本和客流量的判斷，定下不同艙位在不同時(shí)段的價(jià)格。此后，再基于收益管理系統(tǒng)，決定不同的折扣艙位分別放出多少座位，并對(duì)該次航班的綜合收益做出預(yù)測(cè)。

一位小紅書的網(wǎng)友對(duì)此解讀道：出行人群永遠(yuǎn)分為時(shí)間敏感型和價(jià)格敏感型。時(shí)間敏感的通過高價(jià)格提前鎖定出行，價(jià)格敏感的通過長(zhǎng)時(shí)間蹲守以及可能無法出行的風(fēng)險(xiǎn)來獲得低價(jià)。航司定價(jià)模型就是基于這個(gè)來定的，價(jià)格的調(diào)整背后只是無情的最優(yōu)數(shù)學(xué)模型罷了。

值得一提的是，針對(duì)“機(jī)票買貴了”能否退了重買的問題，今年年初，中國(guó)國(guó)際航空（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）發(fā)布稱，為每位國(guó)航移動(dòng)端注冊(cè)用戶發(fā)放兩張國(guó)內(nèi)無理由退票券，有效期一年。同時(shí)，全銷售渠道購(gòu)買的999開頭且國(guó)航實(shí)際承運(yùn)的國(guó)內(nèi)客票，可于購(gòu)票2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)退票。

此外，國(guó)內(nèi)其他一些航司也在逐步接軌國(guó)際慣例。年初，中國(guó)南方航空（簡(jiǎn)稱“南航”）、中國(guó)東方航空（簡(jiǎn)稱“東航”）相繼公告稱，如購(gòu)票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購(gòu)票后24小時(shí)之內(nèi)重新購(gòu)買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。該政策與美國(guó)的航空公司必須提供24小時(shí)不付款原價(jià)保留機(jī)票的服務(wù)、允許機(jī)票在購(gòu)買后24小時(shí)內(nèi)無條件免費(fèi)取消且不能收取任何罰款的退改規(guī)則頗為相似。

為了不被割韭菜，網(wǎng)友們也總結(jié)出了“斗智斗勇”的經(jīng)驗(yàn)：“先投訴OTA平臺(tái)，再投訴航空公司，最后一步民航總局”；“死皮賴臉要求在線旅游平臺(tái)退，平臺(tái)有可能出于＇人道主義＇和用戶關(guān)懷補(bǔ)貼你無門檻券。”

后疫情時(shí)代的不確定性

專家建議靈活安排“撿漏游”

科學(xué)的算法遇上了后疫情時(shí)代的不確定性，導(dǎo)致機(jī)票上漲下跌幅度愈來愈夸張，部分航線“臨陣降價(jià)”的反�，F(xiàn)象從去年國(guó)慶延續(xù)到了今年“五一”。

針對(duì)這一現(xiàn)象，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬進(jìn)行了分析。他表示，不同于去年“探親＋旅游”的模式，今年“五一”旅客以純旅游為主。從預(yù)訂量來看，2024年“五一”期間旅客量將超過2023年同期，但熱門旅游城市的機(jī)票、酒店平均支付價(jià)格卻有所下降。去哪兒平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，2024年“五一”假期的熱門城市，酒店預(yù)訂量同比增長(zhǎng)30％，酒店平均價(jià)格降低20％，肖鵬表示這主要是由于航班量、酒店房間量的增長(zhǎng)，以及旅游市場(chǎng)環(huán)境的改善和消費(fèi)者出行選擇多樣化所致。

肖鵬進(jìn)一步指出，與2023年相比，今年的航班量和酒店房間量均有所增加，供應(yīng)鏈恢復(fù)后，供求關(guān)系趨于合理。同時(shí)，旅游平臺(tái)、商家和市場(chǎng)監(jiān)管部門的共同努力也有效抑制了惡意漲價(jià)、哄抬價(jià)格的不良現(xiàn)象，使得旅游市場(chǎng)環(huán)境更加健康。此外，隨著越來越多境內(nèi)小城市旅游目的地的發(fā)掘以及出境游的逐步恢復(fù)，旅客的出行選擇更加多樣化，不再扎堆大城市，進(jìn)一步緩解了熱門城市的旅游壓力。

對(duì)于尚未確定五一出行計(jì)劃的游客，肖鵬建議可以關(guān)注實(shí)時(shí)票價(jià)變化，哪里有票就去哪里，“撿漏游”或?qū)⒊蔀榻衲?ldquo;五一”出行主流。