多位消費(fèi)者吐槽，部分國內(nèi)航線上的超級經(jīng)濟(jì)艙體驗(yàn)并不好。誕生于國外的超級經(jīng)濟(jì)艙此前被部分航司引入國內(nèi)，一方面為了滿足旅客差異化的需求，另一方面也為開辟新的收入來源。但在運(yùn)營中，一些航司部分航段的超級經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品存在水土不服的問題。對于航司來說，如何找準(zhǔn)超級經(jīng)濟(jì)艙的市場定位是關(guān)鍵，需要進(jìn)一步了解市場和旅客的需求、優(yōu)化不同機(jī)型的艙位配置、提升超級經(jīng)濟(jì)艙的舒適度。
頻遭吐槽
消費(fèi)者劉銘反映，他“十一”期間乘坐南航的明珠經(jīng)濟(jì)艙，花了更多的錢，卻受了更多的限制。劉銘口中的明珠經(jīng)濟(jì)艙是南航推出的一種高端經(jīng)濟(jì)艙，雖然屬于經(jīng)濟(jì)艙范疇，但比普通經(jīng)濟(jì)艙多出一定的空間和增值服務(wù)。這種高端經(jīng)濟(jì)艙又被很多航司稱為“超級經(jīng)濟(jì)艙”（以下統(tǒng)稱“超級經(jīng)濟(jì)艙”）。
除劉銘外，在國內(nèi)社交媒體平臺上，不乏用戶發(fā)帖吐槽國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟(jì)艙很“雞肋”。
用戶“卷不動(dòng)的狐卷卷”在小紅書上發(fā)帖表示，她所購買的長安航空超級經(jīng)濟(jì)艙比普通經(jīng)濟(jì)艙多了20kg的行李托運(yùn)額度，能優(yōu)先登機(jī)，但托運(yùn)和紙質(zhì)票都在經(jīng)濟(jì)艙柜臺，沒有獨(dú)立隔開的座位空間。其發(fā)布的配圖中也顯示，該用戶提到的這趟航班超級經(jīng)濟(jì)艙的座椅仰角與經(jīng)濟(jì)艙完全相同，座椅腿部空間僅比經(jīng)濟(jì)艙多0.7cm，座椅寬度則多了0.2cm。
而另一位小紅書用戶“迷路樹袋熊”也發(fā)布了避雷帖，稱自己乘坐天津航空天津—麗江的超級經(jīng)濟(jì)艙座位寬度和經(jīng)濟(jì)艙一模一樣，沒有拉簾隔開，也沒有提供毛毯、靠墊、小瓶水等機(jī)供品，還不如安全出口舒服。
名為“一只大腿腿”的小紅書用戶發(fā)帖表示，她花200元從首都航空的經(jīng)濟(jì)艙升艙至超級經(jīng)濟(jì)艙第二排，但上飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)，第二排和第三排的超級經(jīng)濟(jì)艙座位跟普通經(jīng)濟(jì)艙一模一樣，完全沒有區(qū)別，也并沒有感覺到辦理升艙工作人員口中的“橫向會寬一點(diǎn)”。該用戶表示，安全出口的經(jīng)濟(jì)艙座位都比她花錢升艙的超經(jīng)座位大。而且座位都在一起，超級經(jīng)濟(jì)艙也并沒有用簾子隔開。此外，她那趟航班的超級經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)和餐食跟普通經(jīng)濟(jì)艙也基本一樣，只多了一瓶小礦泉水。
水土不服
一邊是頻遭體驗(yàn)不好的吐槽，另一邊，超級經(jīng)濟(jì)艙類產(chǎn)品確實(shí)也給旅客們提供了更多艙位。那么，作為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之外的“第四艙”，超級經(jīng)濟(jì)艙緣何陷入如此“尷尬”的境地？
這或許能從超級經(jīng)濟(jì)艙的發(fā)展歷程中一探究竟。
1991年，英國維珍集團(tuán)率先提出了“中間艙”概念，旗下維珍大西洋航空在空客A340和波音747飛機(jī)上設(shè)置了“中間艙”。2000年，英國航空最終確立了“超級經(jīng)濟(jì)艙”這一艙位，成為最早設(shè)立超級經(jīng)濟(jì)艙的航空公司。
由于超級經(jīng)濟(jì)艙類產(chǎn)品誕生于國外，隨著2010年南航借鑒國際市場經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)立高端經(jīng)濟(jì)艙，這一艙位產(chǎn)品才開始被國內(nèi)航司采用。
那么，在引入并采用后，超級經(jīng)濟(jì)艙都為國內(nèi)航司帶來了哪些效益？
中聯(lián)航商務(wù)部副總經(jīng)理張瑩瑩告訴記者，推出超級經(jīng)濟(jì)艙座位一方面為了滿足旅客對座位空間、服務(wù)品質(zhì)等方面的需求，提高旅客滿意度；另一方面可以優(yōu)化艙位配置，拓寬航司盈利模式，開辟新的收入來源。同時(shí)，不斷創(chuàng)新和升級的服務(wù)也能吸引更多旅客，進(jìn)而提高市場競爭力。
但在引入國內(nèi)后的發(fā)展中，超級經(jīng)濟(jì)艙也存在水土不服的問題。在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，國內(nèi)航司沒有找準(zhǔn)其超級經(jīng)濟(jì)艙的定位。
林智杰認(rèn)為，從旅客的角度來看，部分國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟(jì)艙有簾子隔開、座椅間距略大，但是座椅并未更換，旅客不能躺平，也無法進(jìn)休息室，餐食也與普通經(jīng)濟(jì)艙差不多。在這種情況下，更高票價(jià)的超級經(jīng)濟(jì)艙的性價(jià)比有限。
而站在航空公司的角度，超級經(jīng)濟(jì)艙的經(jīng)營也頗顯尷尬。林智杰表示，現(xiàn)有的超級經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)不能超過經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)，增加的收益也有限，由此限制了航司對超級經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)和設(shè)備的投入。
找準(zhǔn)定位是關(guān)鍵
資深民航專家李淵認(rèn)為，很多公司的差旅政策限制員工購買價(jià)格較昂貴的公務(wù)艙，因此超級經(jīng)濟(jì)艙誕生的初衷是在遠(yuǎn)程國際航班上設(shè)置能半平躺的準(zhǔn)公務(wù)艙，讓旅客既能在漫長的國際航程中得到舒適體驗(yàn)，也能順利向公司報(bào)銷機(jī)票。但很多國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟(jì)艙僅僅是座位間距變大，實(shí)際意義并不大。
“一般情況下，只有在4個(gè)小時(shí)及以上的航線以及商務(wù)干線上，超級經(jīng)濟(jì)艙的需求才會更大，因此對于航司來說，要不要有超級經(jīng)濟(jì)艙，如何找準(zhǔn)定位、布局飛機(jī)座艙至關(guān)重要。”林智杰說道。
張瑩瑩也表示，航司對超級經(jīng)濟(jì)艙的規(guī)劃與市場和旅客的需求、市場定位都有密切關(guān)系。“經(jīng)濟(jì)艙通常面向價(jià)格較為敏感的群體，而超級經(jīng)濟(jì)艙則面向?qū)κ孢m性和便利性有更高要求的群體。目前，在中聯(lián)航設(shè)有超級經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)上，超級經(jīng)濟(jì)艙的座位占比大約為13%和10%。”
不僅如此，張瑩瑩還提到，超級經(jīng)濟(jì)艙的座艙布局也跟公司引進(jìn)的機(jī)型有關(guān)。
記者也發(fā)現(xiàn)，令消費(fèi)者發(fā)帖吐槽的大多為窄體機(jī)的超級經(jīng)濟(jì)艙，與經(jīng)濟(jì)艙相差無幾的座位空間、沒有私密空間、個(gè)性化增值服務(wù)不到位等是吐槽“重災(zāi)區(qū)”。而在上述用戶發(fā)布的帖子評論區(qū)，有用戶表示，A350、B777等寬體機(jī)的超級經(jīng)濟(jì)艙體驗(yàn)很好。
以南航為例，其官網(wǎng)顯示，A320（320）明珠經(jīng)濟(jì)艙的座椅間距為35英寸，包含明珠經(jīng)濟(jì)艙和安全出口的經(jīng)濟(jì)艙座位間距分別有30、31、33、35、36和39英寸；在A350—900（359）上，明珠經(jīng)濟(jì)艙的座椅間距為38英寸，經(jīng)濟(jì)艙座位間距則為32英寸。寬體機(jī)的明珠經(jīng)濟(jì)艙座位空間明顯更充裕。
基于機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線長短等因素，不少全服務(wù)航司并未廣泛設(shè)置超級經(jīng)濟(jì)艙。以東航為例，北京商報(bào)記者在東航App上看到，有超級經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的航班基本采用寬體機(jī)執(zhí)飛。東航的客服在查詢了北京—廣州、上海—哈爾濱等多個(gè)窄體機(jī)執(zhí)飛的航班后也表示，這些航班沒有超級經(jīng)濟(jì)艙。
海南航空的客服則告訴記者，海南航空的國內(nèi)航班未設(shè)置超級經(jīng)濟(jì)艙。不同艙位的經(jīng)濟(jì)艙座椅間距基本相同，僅有前后位置的差別。
另有民航業(yè)內(nèi)人士表示，在明確市場定位后，航司還要根據(jù)旅客需求提升客艙的服務(wù)質(zhì)量。“無論是商旅人士還是休閑游客，選擇超級經(jīng)濟(jì)艙就是對舒適度有一定的要求。對于航司來說，讓乘客花費(fèi)更多的錢獲得更好的乘機(jī)體驗(yàn)才是留住旅客的關(guān)鍵。”（來源：北京商報(bào) 作者：關(guān)子辰 牛清妍）
