暑運(yùn)的到來加速了國際及地區(qū)航班的恢復(fù)。8月21日，深藍(lán)智庫綜合多方民航客運(yùn)市場數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，日韓、東南亞地區(qū)的航班占總體七成以上，依然是暑運(yùn)期間航司增投運(yùn)力的重點(diǎn)市場。此外，英國、意大利等歐洲國家航線恢復(fù)已超2019年同期，北美市場仍有待恢復(fù)。在眾多國內(nèi)航司布局暑運(yùn)后，供應(yīng)量的增多也拉低了票價(jià)，與去年同期相比，國際及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)下降了18%，進(jìn)一步激發(fā)了中國游客的出境游需求。
東亞、東南亞占比達(dá)七成以上
今年暑運(yùn)，民航客運(yùn)市場依然火熱。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，7月1日—8月12日，國際及地區(qū)航線的民航旅客量已超996萬人次，同比增長約71%。
此前，在中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）舉辦的7月例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長徐青表示，預(yù)計(jì)今年暑期民航將繼續(xù)迎來國際旅游、留學(xué)出行等市場旺季。徐青表示，暑運(yùn)期間，旅客運(yùn)輸總量有望達(dá)到1.3億人次，日均旅客運(yùn)輸量215萬人次，比2019年增長10%，比2023年增長5%。
深藍(lán)智庫綜合國內(nèi)各大航司的暑運(yùn)航班計(jì)劃后發(fā)現(xiàn)，熱門國際及地區(qū)客運(yùn)航線主要集中在日韓、東南亞以及歐洲各國。
其中，國航商務(wù)委員會(huì)華北營銷中心副總經(jīng)理趙莉表示，國航計(jì)劃在暑運(yùn)期間開航北京—達(dá)卡、成都—米蘭航線，復(fù)航上海—巴塞羅那航線，加密北京—哥本哈根、成都—新加坡等13條國際航線航班。東航則重點(diǎn)對(duì)日韓、東南亞、歐洲、大洋洲區(qū)域進(jìn)行運(yùn)力增投，每周共計(jì)增加332班。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7月起，春秋航空陸續(xù)開通西安—大阪、廣州—胡志明市、上海—胡志明市等航線。
暑運(yùn)期間的實(shí)際航班運(yùn)營數(shù)據(jù)也證實(shí)了日韓、東南亞市場的熱度。
根據(jù)航班管家提供給深藍(lán)智庫的數(shù)據(jù)，7月民航國際出港航班集中在東南亞與東亞區(qū)域，這兩個(gè)區(qū)域的航班量占總數(shù)的76%。具體到國家，從航班量上來看，中國到日本的周出港航班量最高，其次是韓國、泰國、馬來西亞和新加坡，英國、德國、美國、意大利和法國分別位于第10名和第14—17名。其中，馬來西亞、新加坡、英國和意大利航班的恢復(fù)已超過2019年同期。而在8月5日—11日，中國至日本和韓國的周出港航班量均已恢復(fù)超90%。
“一帶一路”航線航班量明顯增長
除了傳統(tǒng)熱門航線，今年暑期，“一帶一路”航線的航班量增長明顯。據(jù)趙莉介紹，國航已開通61條“一帶一路”航線，通航28個(gè)國家的36個(gè)城市，航班量占國航國際航線總量的60%。航班管家數(shù)據(jù)也顯示，7月西亞、中亞和非洲三個(gè)地區(qū)的航班量增長明顯，已經(jīng)超過2019年。
相比于領(lǐng)先的東南亞、東亞以及歐洲航線，北美洲市場持續(xù)低迷。航班管家數(shù)據(jù)顯示，7月中美航班恢復(fù)不足三成。相較于2019年，緬甸、加拿大、荷蘭也跌出航班量恢復(fù)Top20國家排名。
總體來看，不同區(qū)域及國家的航班恢復(fù)差異較大。航班管家數(shù)據(jù)顯示，8月5日—11日、的民航國際客運(yùn)航班恢復(fù)至2019年的82.2%，預(yù)計(jì)下半年將持續(xù)保持恢復(fù)趨勢，整體預(yù)計(jì)將恢復(fù)至2019年的82.7%。
國際及地區(qū)航班機(jī)票均價(jià)同比下降18%
同樣刺激旅客在暑期出行的還有明顯下降的機(jī)票價(jià)格。
多家民航數(shù)據(jù)平臺(tái)和在線旅游平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)均顯示，相比去年同期，部分熱門國際及地區(qū)航線的價(jià)格均有降低。
同程旅行7月4日的數(shù)據(jù)顯示，在6月29日—8月31日期間，由于中國游客出境的出行半徑明顯擴(kuò)大，整體國際機(jī)票均價(jià)較去年同期上漲33%，但部分飛往歐洲、美國的航班價(jià)格同比出現(xiàn)下降。例如，國內(nèi)主要城市飛往泰國、新加坡、馬來西亞的航班機(jī)票均價(jià)同比分別下降約10%、9%、3%，而飛往美國的航班機(jī)票均價(jià)下降近20%，飛往法國等歐洲主要國家的機(jī)票均價(jià)下降約20%。
未出行前，機(jī)票價(jià)格可能會(huì)上下波動(dòng)。而當(dāng)暑運(yùn)過半，綜合已出行的航班情況來看，國際及地區(qū)航線機(jī)票平均價(jià)格依然有所下降。航旅縱橫8月14日的數(shù)據(jù)顯示，7月1日—8月12日，國際及地區(qū)航線的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）同比下降約18%，較2019年增長約13%。
“在多家航空公司增投熱門航線運(yùn)力后，國際航線航班數(shù)量顯著增加，部分航線的座位供應(yīng)更為充裕。在供需進(jìn)一步平衡的情況下，機(jī)票價(jià)格也會(huì)相應(yīng)有所回落。此外，機(jī)票價(jià)格還受到燃油附加費(fèi)、匯率變化等多種因素影響。”在分析機(jī)票價(jià)格下降的原因時(shí)，航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠這樣表示。
不過，并非所有國際航線的價(jià)格都在下降。趙楠表示，暑運(yùn)期間，部分熱門國際及地區(qū)航線的旅客量較多，在需求帶動(dòng)下，機(jī)票價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
另有民航業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)椴糠謬H航班尚未完全恢復(fù)，供應(yīng)量仍有缺口，同時(shí)，暑期國際航班需求量仍然較大，機(jī)票的價(jià)格并不會(huì)下降太多。（來源：北京商報(bào) 作者：關(guān)子辰 牛清妍）
