今年暑期郵輪市場出現(xiàn)供需新變化，各大郵輪公司已開始著手應對。7月17日，記者從多家郵輪公司獲悉，針對近日郵輪市場出現(xiàn)的低價“甩艙”現(xiàn)象，各大郵輪公司陸續(xù)進行調(diào)整，除了回購艙位之外，部分郵輪甚至重新規(guī)劃了明年的航線。在業(yè)內(nèi)看來，這些措施有利于維護郵輪品牌，并穩(wěn)定市場價格。暑期以來，一些旅行社代理商用近乎腰斬的價格“甩艙”，有代理商透露，原來成本在7500元左右的艙房（2成人／艙），如今每個艙要虧損2000多元售賣。在郵輪游價格下降的背后，是市場出現(xiàn)了供需關系的變化。暑期尚未結束，如何應對接下來的市場變化，郵輪公司和代理商仍在觀望。

郵輪公司相繼回購艙位穩(wěn)價

近一段時間以來，針對暑期郵輪市場的變化，不少郵輪公司作出調(diào)整。

作為國際郵輪公司巨頭之一的皇家加勒比游輪率先拋出自己的調(diào)整計劃。近日，皇家加勒比宣布，根據(jù)皇家加勒比最新在各區(qū)域市場部署計劃的慎重考量，原定2025年5月6日—10月8日期間于天津母港出發(fā)的“海洋贊禮號”游輪航線將取消。此次調(diào)整對“海洋光譜號”在上海寶山和香港的航線部署沒有影響。

皇家加勒比方面表示，此次調(diào)整是經(jīng)過多方考量，慎之又慎的艱難決定。同時，皇家加勒比中國辦公室將進一步致力于產(chǎn)品優(yōu)化，全面提升品牌營銷和渠道建設。

暑期以來，應對市場的變化，愛達郵輪也推出相應的穩(wěn)價措施。愛達郵輪方面表示，愛達郵輪已迅速采取措施，與代理商進行溝通，并提供有針對性的促銷和營銷支持，努力穩(wěn)定市場價格。

回購艙位也成為部分郵輪公司的應對舉措。一家大型郵輪公司相關負責人表示，在市場發(fā)生變化后，第一時間與旅行社代理商進行溝通，回購了部分艙位，銷售模式轉(zhuǎn)化成直銷。

在郵輪平臺上船吧創(chuàng)始人劉建斌看來，郵輪公司按比例召回部分艙位以及降低代理商的結算成本，一方面能夠減少代理商們的庫存壓力，另一方面需要維護市場價格的穩(wěn)定，避免價格戰(zhàn)對郵輪品牌造成傷害，影響到郵輪品牌的聲譽。

交通運輸部水運科學研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮認為，郵輪公司給出了“保價不保量”的選擇，是穩(wěn)定市場預期、維持產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步發(fā)展的良好舉措。雖然損失了一定的游客量，但維持住了價格相對穩(wěn)定，使得產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有可能獲得一定的收益。

供應量激增與需求調(diào)整

今年暑期以來，不少旅行社代理商開始降價“甩艙”，有些船次，代理商甚至給出了近乎腰斬的“尾艙”價格。

“從6月底開始，部分航線的郵輪艙位就出現(xiàn)了滯銷的情況，隨后7月上旬，這種情況愈演愈烈，大量的艙位都積壓在代理商處。為了減少自己的虧損，很多代理商便開始低價‘甩尾艙’。”華東一家旅行社代理商黎冰（化名）坦言，為了最大程度地售出手中的艙位，自己其實也是“甩尾艙”隊伍中的一員。

黎冰給記者算了一筆賬：以某家郵輪公司7月初的5天4晚航線為例，6月時郵輪公司給予代理商的底價為3740元／人（優(yōu)選內(nèi)艙房，2人入住），而近期代理商對外出售的價格為2699元／人，虧損達1041元／人，一間艙房的虧損超2000元。

不只是黎冰，其他代理商也面臨著同樣的狀況。近期有多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣情況，且部分航線價格下跌幅度甚至達到了60％。以7月某郵輪航線為例，初上架時雙人間的均價在5000元／人左右，但臨近發(fā)船期，該航線內(nèi)艙雙人間價格僅需2500元／人左右。

而在低價“甩艙”的背后，是暑期郵輪市場供應量激增與需求變化的體現(xiàn)。國內(nèi)一家大型郵輪公司相關負責人坦言，今年暑期，國內(nèi)郵輪市場出現(xiàn)“甩艙”現(xiàn)象，與消費者愈發(fā)傾向于具有性價比的旅游產(chǎn)品以及郵輪供應量上漲有密切的關系。2019年以前，“甩艙”的現(xiàn)象也偶有發(fā)生，只是基本會出現(xiàn)在郵輪市場供給過度集中的區(qū)域。

黎冰進一步表示，今年初“愛達·魔都號”正式開啟商業(yè)運營，帶動了各代理商在一季度以及二季度早期的銷售熱情，整個郵輪市場的消費水平超出了業(yè)內(nèi)的預期。而到了二季度中后期，市場上不僅存在原本部署的郵輪，還有一些沒有提前布局暑期時段航線的郵輪加入進來，例如鼓浪嶼號、藍夢之歌等郵輪，導致供給激增超出當前的市場需求。同時，受到一季度市場繁榮的鼓舞，代理商也對暑期市場存在過度預期，自然而然就會加大從郵輪公司切艙的比例。

謝燮還談到，原本業(yè)界對暑期市場抱有良好的預期，使得郵輪公司定價較高，旅行社也相信市場將會火爆，因此以較高的單價切艙，如今面臨虧損的局面。

提升直銷比例、差價變傭金

暑期郵輪產(chǎn)品的銷售仍在繼續(xù)，郵輪業(yè)界也在密切關注著8月的市場，郵輪公司和代理商之間的合作調(diào)整也將隨之進行。

從代理商的角度來看，未來在切艙時也需要更加慎重。黎冰表示，目前，郵輪市場正在承壓，8月的市場情況仍需要持續(xù)觀望，如果市場依舊供大于求，那么代理商肯定會再與郵輪公司進行協(xié)商。隨著部分郵輪公司部署航線愈發(fā)趨于短期化，不確定性因素也會相應增加，各代理商判斷某時期的收益情況變得較為困難。未來，代理商在與郵輪公司合作時，也會更加理性切艙，避免供給過剩的情況出現(xiàn)。

謝燮認為，現(xiàn)代大眾型郵輪往往通過適當?shù)卣{(diào)整價格以實現(xiàn)較高的載客率，因為船上的二次消費有較高的利潤率。但是，甩尾艙而獲得的額外客戶群的消費能力十分有限，船上的二次消費并未因為他們的上船而獲得提振。此外，一旦市場出現(xiàn)“甩艙”現(xiàn)象，人們就會有持幣待購的心理預期，為后續(xù)船票銷售帶來困難。所以郵輪公司的銷售策略、與代理商之間的合作模式十分重要。

“對于郵輪公司而言，建立自身的直銷渠道非常重要。自有的渠道讓郵輪公司對市場更敏感，在遭遇市場異動的時候更能夠率先感知，并采取時效性更強的行動。”謝燮談道。

愛達郵輪方面表示，愛達郵輪也在加強直銷渠道的建設，通過實施多元化和差異化的營銷策略，以擴大客戶群體，增強市場的覆蓋力和競爭力。

無獨有偶，今年初，皇家加勒比方面曾表示，去年6月，皇家加勒比直銷渠道開售后消費者市場表現(xiàn)極其活躍。截至2023年底，直銷渠道已經(jīng)超額完成原預售目標的兩倍。此前，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲在接受北京商報記者專訪時也表示，在過去的業(yè)務中，外資郵輪在中國市場的直銷成本過高，所以包括旅行社在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴發(fā)揮著主要作用，包船、切艙是當時郵輪在中國運營的主要模式，但這種模式會有一定的弊端。隨著時代變遷，消費者接觸和購買郵輪的渠道更加豐富，直銷比例在不斷攀升。

謝燮還給出了自己的設想，國內(nèi)郵輪市場重回正軌需要一定時間，未來，郵輪公司與代理商之間的合作模式也許會有所改變、升級。旅行社代理商可能會摒棄切艙獲取差價的模式，轉(zhuǎn)而變成賺取傭金的方式，來協(xié)助郵輪公司售賣產(chǎn)品，進一步推動郵輪行業(yè)的健康發(fā)展。（作者：吳其蕓 來源：北京商報）